据南方都邑报、新浪科技等媒体报道，3月29日晚，安徽铜陵德上高速一辆幼米SU7疑似因碰撞着火，最终酿成多名搭客遇难。

　　4月1日，铜陵市应急管束局联系职业职员体现，该起变乱属于单方仔肩变乱同时是道道交通变乱，不属于和平坐褥变乱。正在极少视频网站传言变乱系汽车撞护栏后自燃。同时正在平台联系视频的留言中，有自称车乘职员眷属的网友体现，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了”。

　　4月1日午时，幼米官方对此作出了回应。遵循DMS驾驶员提示新闻和EDR记载，失事的幼米掀开了高速NOA并以116km/h时速行驶，后因避让不足，以约97km/h的速率撞上了困苦物。

　　22点44分25秒，驾驶员收受但只将刹车踩下31%，随后正在22点44分25秒将刹车踏板踩到48%；

　　正在22点44分26秒到28秒之间，时速下降到97km/h的车辆最终与水泥护栏爆发碰撞，爆发变乱。

　　有网友批驳幼米这份官方告诉“避重就轻”，疑似受害人眷属所质疑的起火、车门无法掀开灯题目都没有获得回应，遵从体味幼米应当还会有其他的传递，专家能够连接注重。

　　正在碰撞前2秒才起先指挥，司机正在碰撞前1秒才起先收受，以车子116公里的时速盘算推算，只留给司机极端短的反映窗口。

　　暂时期，缠绕“幼米智驾是否担心全”、“司机是不是太过依赖智驾”、“智能驾驶体系是不是带来了更多的车祸”等商酌炸开了锅。

　　正在约116公里的时速下，只要2秒的反映窗口，驾驶员就必要具有约35m/s的反映速率，这对任何一个日常驾驶员来说都是天文数字，也许只要上一阵子正在上海国际赛场奔驰的F1赛车手们才有这个才智。

　　专家奇特的是，为什么失事的幼米SU7直到困苦物已正在跟前了才发出戒备，并指挥驾驶员收受，而不是更早察觉危机，或举行AEB、变道闪避。

　　这就和变乱车的智驾才智鸿沟相闭。有自称驾驶员眷属的网友供给了实车照片和车的幼绿本，挡风玻璃顶部没有激光雷达的隆起，能够看出这是一台幼米SU7圭臬版。

　　幼米SU7圭臬版接济的幼米智驾Pro，水准上能够说和其他版本“天差地别”，正在接济智驾的车型里也称得上极端大凡。

　　它闭键搭载了一枚英伟达Orin N芯片，采用以摄像头和毫米波雷达为主的纯视觉计划，算力只要84TOPS；比拟之下幼米SU7 Pro、Max版采用了双达Orin X芯片，并配有禾赛128线激光雷达，和多个毫米波雷达、摄像头一道构成了更强的激光雷达计划，算力可达508TOPS。

　　圭臬版和高阶版本之间有着6倍的算力不同，正在必要统治数据、迅速推断时有着肯定性的不同，希奇是紧要形态下遭遇行人、困苦物时的感知、推断和反映才智，比拟高配版会有0.3-0.5秒的延迟。

　　其余幼米SU7圭臬版的纯视觉计划肯定了它正在低光处境下的成果会大幅下降，就比如人的眼睛，咱们正在黑夜处境下容易看不清道，纯视觉计划的摄像头也一律，根本是人眼能看到多远它就能看到多远；但又由于车载的传感器尺寸一般较幼、动态限度低，有时期能够还不如人眼。

　　希奇是正在夜间、阴毒气象处境下，体系的感知才智乃至会低落多达40%，不虚心的说仍然到了简直“不成用”的水准。

　　因此，此次变乱的幼米SU7圭臬版正在智驾方面，原先就不具备长间隔勘探道况的才智。若是是Max版本的激光雷达计划，能够实行200米探测间隔、153万/秒点云密度的才智，兴许能够提前识别困苦，只痛惜这是一款纯视觉的低配幼米汽车。

　　这是一条正在夜间、灯光条目欠好、又因修道必要偶然改道的高速公道，而车主又驾驶着一台操纵纯视觉计划的幼米SU7圭臬版，并正在黄昏靠近0点这最容易疲乏的时期段掀开了原先职能就很大凡的NOA效用。

　　这致命的2秒，仍然是幼米SU7圭臬版NOA能压榨出来的极限的反当令间，但对驾驶员、对鲜活的性命来说还远远不足。

　　若是开上的是幼米SU7 Max版呢？按理说，激光雷达计划实在是匹鄙视野极差道况的利器，这就正在引出另一个题目：正在创议智驾平权的这日，幼米汽车所选用的智驾摆设不同，是否不妥令宜了。

　　正如前面先容的，幼米SU7的崎岖配能够说是智驾才智有着天壤地此表两个车型。而正在新能源车上，智驾才智不但意味着辅帮驾驶的才智，还和和平深度绑定。

　　目前主流的AEB、主动避障等，都极其依赖芯片算力和车上的智驾计划。激光雷达的视野更广、穿透力更强、筑模加倍精准，是依赖摄像头的纯视觉计划无法相比的。

　　虽然幼米SU7正在绝大局部环节摆设上仍然尽量做到全系相同，但对驾驶员加倍紧要的和平题目，更理应全系标配，而不是跟着摆设的起落、智驾摆设的增减受到影响。

　　本质上哪怕正在幼米汽车宣布的2024年，仍然有极端多的车型接济全系维持同样的智驾硬件。好比2024年头推出的极氪007，全系推出了可选搭载激光雷达的计划，局部低配车型也会搭载起码一枚Orin X芯片，算力仍有254TOPS。

　　咱们贯通正在为统一系列划分差别层次产物时精准的“刀法”很环节，但下刀的地方最好不要涉及环节体验上，希奇是正在主动和平、智能驾驶如此涉及行车和平的环节范畴。

　　幸亏进入2025年有更多的车企认识到这件事的首要性，更多的车型起先全系标配同样的智驾硬件，这是新能源车的又一里程碑；同时幼米也统统能够思考参考华为推出硬件升级计划，让幼米SU7圭臬版车主有时机拥抱加倍和平的智驾摆设。

　　跟着智驾失事越来越多，远的有问界M7运城变乱，现正在又有幼米SU7高速爆燃，两者都与“驾驶员过分置信智驾”联系。咱们能够贯通智能驾驶是新能源车的重点卖点，但这两次变乱让人不禁猜忌：

　　遵循中汽协的数据，2024年中国墟市终年新能源车销量达1286.6万辆，同比拉长35.5%，排泄率打破40%；估计到2025年销量数字还会进一步擢升至1600万辆；到了2025年乘用车高阶智驾排泄率将达20%，智驾效用渐渐成为购车重点考量。

　　智驾越多，咱们的操心就越多。太多的车企明里私下将智驾正在传布上往“主动驾驶”逼近，乃至有的车企一把手还正在宣布会上说出近似“一边开车一边打打盹，就靠智驾撑着”、“正在车上睡一同”等优柔寡断、带有误导性子的话语。

　　车企正在为智驾做传布时，也会夸大“车未到车位”、“主动过匝道”、“0收受”等让人感应智驾才智很强，驾驶员能够统统交由智驾体系开车的话术。

　　这无疑会让许多没有真正懂手艺、清楚智驾本色的消费者认为此刻的高阶智能驾驶，是真正的主动驾驶，漠视道况、不分日夜地操纵智能驾驶。

　　而当下的智能驾驶照样基于L2级，正在操纵的流程中照旧有极端大的部分性。正在大局部车媒的测试中，智能驾驶正在遭遇杂乱道况时还频仍必要主动收受或者踩下刹车。

　　有车媒就对幼米最新的HAD（端到端全场景智能驾驶）举行了实地测试，察觉正在杂乱的城区道道照样必要通常收受，并且对周边处境的识别、行车时的博弈并非统统成熟。

　　当车子开到高速道上之后，车速更速、控车难度更大，更应当对智能驾驶体系抱有敬畏感，要永远目视前线、做好随时收受的打算。结果智驾体系能够失误多数次，但人的性命只要一次。

　　若是此次变乱的驾驶员原原本本都不操纵NOA，永远维持目视前线一心驾驶，功夫打算好应对紧要景况，结果大概会纷歧律。

　　此次变乱也警戒了车企们，正在传布智驾体系时要维持遏抑，对智驾体系的部分性、效用鸿沟要做富裕的评释。

　　很缺憾，咱们断言近似的变乱不是第一次，概略率也不会是结果一次。只消“智能驾驶”一天还停顿正在L2阶段，只消再有人盲目置信智能驾驶，近似的事宜还会陆续爆发。

　　车企对智能驾驶的研发、推动再速一点，让真正的智能驾驶落地，实行L4级此表智能驾驶，同时车企对智能驾驶的权责同一，早日让智能驾驶成为真正牢靠的行车体系。